五校合并而成的交通大学, 将是什么样的?

中国高校发展已经进入内涵发展新阶段。这有两个特征。一是高校数量扩张趋于紧缩，虽然时有新校出现，但也有老校被合并，总的数量增幅较小。二是高校规模处于维持状态，更多是提高办学水平，有的招生数量还略有压减。“双一流”建设高校更是把质量放在首位，已经没有了过去那种通过合并或增加招生而扩大办学规模的冲动，各类学校都在苦修内功，提高质量。

独立学院转设就是内涵发展的重大举措，以便原来的300多所独立学院达到起码的办学条件和实际规范化运行。这其中，一些独立学院与职业院校合并而成为职业本科高校，既是提高办学质量，又是调整本科结构的措施，还是属于内涵发展范畴。

最近，广东又有大动作，将广州航海学院、广州民航职业技术学院、广东交通职业技术学院、广州铁路职业技术学院、广东邮电职业技术学院五校合并，组建广东交通大学，地址选在黄埔区。显然，这也是着眼广东高教的内涵发展，目的在于优化当地交通类高等教育的结构布局，以与广州国际综合交通枢纽建设相匹配。

（1）全国仅有14所冠有“交通”二字的本科院校。

广东交通大学将是一所什么校的大学呢？学术型大学还是应用型大学，是普通本科高校还是职业本科高校？这得放在全国交通高校大背景条件下，对其组合基础力量进行分析。

截止到目前，全国也就14所冠以“交通”二家的本科院校（其它冠名方式的交通类本科院校未作统计）。其中有两所“一流大学”建设高校——上海交通大学、西安交通大学，两所“一流学科”建设高校——西南交通大学、北京交通大学。这四所交通大学曾经是三源合流成为一所交通大学，然后又分别发展，是办学历史最长的交通类高校。还有五所“双非”公办高校——兰州交通大学、重庆交通大学、华东交通大学、大连交通大学、山东交通学院。此外是五所民办交通学院，其中的三所为2014年专本职而成，另外两所为2020年独立学院转设面成。我国交通类高校的主力军是8所交通大学。

（2）广东交通大学成立将弥补华南没有交通大学的缺憾。

从9所公办交通高校分布看，东北（1所）、华北（1所）、西北（2所）、西南（2所）、东南（1所）以及华东（2所），唯独华中、华南没有，所以广东交通大学还是很受社会关注的，因为弥补了华南没有交通大学的缺憾。

那么，广东交通大学将是什么样的定位呢？从全国情况看，已有上海交大、西安交大、西南交大和北京交大四所高水平的大学，不仅数量上已经能够满足社会发展需要，而且这都是百年老校，新建交通大学很难与其竞争，不可能成为同类型的交通高校。

从一所普本与四所职专合并的基础看，办成职业技术大学比较合适，但这满足不了华南地区交通发展需要，所以应该是一所应用型的普通本科高校，或许与东北的大连交大、西北的兰州交大、西南的重庆交大、东南的华南交大形成共同发展之势，满足区域发展对交通人才的需求。

（3）广东交通大学具有良好的发展条件。

应该说，广东交通大学起点不高，但却具有良好的发展条件。凭借着当地良好的经济条件，一般高校也会有很好的发展前景。

广州航海学院虽然创建于1964年，具有半个多世纪的办学历史，但直到2013年才由大专升为本科，本科教育只有区区7年，而且学科局限于航海，在校生1万1千的规模，尚无硕士学位授权，是一所典型的教学型的本科院校。

广州民航职业技术学院于1980年建校，历经技校、普通中专、全国重点中专阶段，1999年升格为民用航空局唯一一所独立设置实施高等职业教育院校，2010年被确定为“国家示范性高等职业院校”。

广东交通职业技术学院是1999年由广东交通学校、广东省航运学校合并而成，在此之前基本是中专层次，2013年成为首批国家骨干高职院校。

广州铁路职业技术学院成立于2000年6月，2010年11月被确定为“国家示范性高等职业院校”。

广东邮电职业技术学于2002年4月28日正式挂牌成立，其前身是有着六十年历史的广东省邮电学校。

从五校情况看，基本都职高的底子，属于应用型高校。五校合并之后，虽然在整体上升级为本科高校，但估计在一段时间之内还会保留大量的高职专业，谁都知道从高职上升到本科教育，从师资到设施，从专业到课程，都需要有一个转换过程，不可能立即切换办学模式。

广东交通大学赶上了“一带一路”建设、粤港澳大湾区建设和广州国际综合交通枢纽建设的良好时机，加上广东具有极好的经济条件，对人才具有很强的虹吸优势，可谓天时地利，很是值得期待。但由于由于起点不高，定位于应用型本科院校是切合实际的，这与深圳大学和南方科技大学的高起点大有不同。

网友们，今天只对广东交通大学分析到此，欢迎对此进行讨论，留下您的高深见解。谢谢阅读与关注。

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