这几年受到客观经济环境，以及毕业生数量等因素的影响，很多人发现好的工作似乎越发不容易找到。即使从重点大学走出来的同学，也不得不降低期望。
而普通本科和专科的毕业生，想要得到薪资和福利都满意的工作，就更有种“可遇不可求”之感。因而，事业单位和大型国企这种“体制内”的岗位，显得尤为珍贵。
越来越多的年轻人开始认识到其中的优势，随之而来的也是人才涌向这类用人单位，报考人数明显增加。这也意味着想要“上岸”，难上加难。
对于学历较为普通的毕业生，想要进入体制内工作，可能感到太遥远。不过，很多同学和家长或许没注意到，有类单位待遇不错但招录又没那么苛刻。
普通毕业生想进“体制内”，这一系统难度较低，部分岗位无需笔试
说到“体制内”，其含义并不只有公务员系统。毕业生能吃到“公家饭”，管理模式和单位属性跟普通企业明显不同的国企、央企也包含在内。
当然，同为体制内的单位，录取标准却是不一样的。对于毕业院校并不突出的普通学生，这一系统的入职难度相对更低些，那就是铁路。
问起家长，就知道铁路局有“铁老大”的称号。在长辈眼里，进铁路系统等于拿到“铁饭碗”；即使现在不存在绝对的稳定一说，它也有难以替代的优势。
虽然平均工资不像烟草等单位那么高，但放在整个就业环境中，其待遇依然是不错的。比如相似的工作强度，在普通私企可能只有三四千元，铁路的毕业生可能五千多。
而更突出的一个特点是，即使你并非出自一流大学，被录取的几率也不低。或者在某种程度上讲，铁路系统是普通毕业生进入体制内的“最佳捷径”。
我们知道，考公、考编，以及银行、电网等国企，在招聘时即使是一线普通岗位，也需要通过笔试。但铁路系统部分岗位，省去笔试步骤，只要面试即可。
足以见得，对于在考试方面不太在行的普通“中等生”，毕业后选择报考铁路系统，确实是获得稳定职业的好选择；包括专科生也行。
进铁路系统未必非要“专业对口”，这几类人才同样有机会
铁路局属于央企，但在众多同类企业中入职门槛却更为“友好”。很多基层岗位，不但无需名校学历，甚至专业也并不一定非要完全“对口”。
通常直接对应这种单位的是交通类、铁道类院校中的专业，比如：铁路通信信号、动车组车辆维护、铁道供电专业、轨道交通运营等。
但铁路系统很庞大，招聘的人才远不只这些，我们举几个其他的例子。服务类的岗位，毕业生的形象气质和身高显得比较重要。
各地分局在招聘时，会着重通过求职者的外在条件，以及性格是否有耐心，作为评分的主要标准。专业方面很宽松，即使是跨专业也不必觉得是劣势。
基础建设类的岗位，专业未必跟铁道相关，但同样有招聘需求，比如土木工程、机械设计、数控、电气类等等。不过这类岗位可能工作环境有所不同，别太追求“坐办公室”。
女生的话，如果是财会类专业、人力资源管理、文秘等学习背景，进入铁路系统也有些优势。做些文职工作，跟服务岗位比可能发展潜力更大些。
铁路局可能越发“难进”，专科生需把握机会，但也要了解全面
今年应届毕业生总数超过了千万，与此同时，很多私企正在缩减人员。所以很多同学都难受到了求职的难处，体制内的工作更容易呈现竞争热度高的趋势。
由此看来，铁路局也可能越发“难进”，一些原本不乏专科生的岗位，或许今年有更多本科生也来争取。大专学历的同学，不要过多纠结和挑剔，有机会进入这类单位是不错的。
但同时我们也需更全面地了解铁路工作，比如有的岗位必须采用倒班制，作息并不规律。大学生要考虑自己是否能接受。
特别是应届生，这个身份在报名体制内工作的时候，占有很大的优势，需要充分利用。如果进入铁路局后发现自己完全不适合，难以坚持的话，离职去其他央企，竞争力可能减少。
【话题】你向往铁路局的工作吗？（图片源自网络）#求职经验谈#
