新能源汽车发展时至今日，顺利走进了平常百姓家中，其中一个很重要的原因是和新能源汽车“国补”政策有直接关系。电动汽车姑且还有若干个短期不能解决的用车问题，比如低温续航缩水、充电基建不完善等因素存在，但是大家看在国家肯掏钱“补助”的份儿上，买车少花点钱当然也是乐意的，不过截止今年12月31日，补贴政策将会正式结束，新能源汽车将会迎来真正的“高考”。
新能源汽车整体上涨态势即将终结
高考对中国人的前途来说是分水岭，对新能源汽车也一样。“国补”从2010年开始至今走过了12个年头，国家大力推广汽车能源转型，从政策口加以助推力是必不可少的，但是补贴停止，各企业首先面临的就是平摊成本和调整产品价格带来的销售压力。
长安深蓝SL03已经官宣相关车型2023年将会涨价，上调幅度在2000元-8000元，自11月份以来，已经有多个品牌加入涨价阵营，继比亚迪11月份宣布上调部分产品价格之后，北汽制造、东风EV等车企也陆续宣布涨价，新能源电动汽车一方面要面临坚挺的电池成本，另一方面不得不调高售价，可以说腹背受敌、进退两难。
疫情的影响虽然正在逐渐褪去，但随之而来的，是私家车通勤的刚需将会被公共交通更多的取代，另外在疫情对经济的冲击下，消费者购买能力也已经大打折扣，多方面的共同作用之下，“冷却”下来的消费欲望将会催化新能源市场迎来最大的拐点，新势力品牌和传统企业热火朝天的车轮战即将结束，正式进入残酷的淘汰赛。
从销量趋势看清市场需求
从2022年部分销量趋势来看，大部分新能源产品几乎迎来了全年新高。由此说明消费者正在抓紧“国补”最后的尾巴疯狂下单，而市场对于补贴的迫切需求由此可鉴。简单点说，越依赖政策，企业担受“国补”终止的风险也就越大，彼时传统车企因为产品丰富或许还有补救的余地，但对于新势力企业来说，销量是根救命稻草，也是吸引资本“回血”的唯一出路，一天不卖车一天就干不下去，如果销量陡坡下滑，终将面临被无情淘汰。
“特立独行”的特斯拉
正当各家新能源产品都在忙于涨价之时，特斯拉却反其道行之，不涨反降。本应想借此机会狠赚一笔，但没曾想却扑了空。产品性能导致的信任危机，让特斯拉在近几个月的销量呈现极其不稳定的走势，而且一味的降价，对品牌价值伤害很大，只会让消费者觉得这车买完了就不值钱。
写在最后：
新能源车未来这场“高考”中，有人会金榜题名前景大好，也有的终将名落孙山惨遭淘汰。传统品牌的打法是由下而上的传统思维，就算在新能源电动车品类中，依然是由入门车型逐步发展到中、高端车型价位，消费者相对容易接受，这里比亚迪即是一个很好的例子。反观新势力品牌，入局就走高端路线，即使并没有殷实的造车功底，也坚定不移的走下行方针，这是两种企业最本质的差别之一，明年开年即将拉开这场淘汰赛的序幕，它们的最终成绩让我们拭目以待。
