湿陷性黄土在自重应力作用下或在自重应力和附加力的共同作用下，受到水浸湿后土体结构会迅速破坏而发生显著下沉，包括路基施工完工后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用，经常会出现路基的整体下沉与局部下沉、路基纵横向开裂、路基滑动或者边坡滑坍等病害，严重影响路基的质量及使用寿命。
公路湿陷性黄土缺陷塌方
湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构则会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。因此，在湿陷性黄土场地上进行基础建设，应考虑地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。
湿陷性黄土冲击碾压
湿陷性黄土基础施工是个工程建设课题，为之产生了许多处理办法，湿陷性黄土冲击碾压是其中有效方法之一，具体施工方法及流程见下：
一、施工准备工作
1）施工前应熟悉相关设计文件、工程概况、气候条件及地形地貌等，在熟悉设计文件基础上，对设计采用冲击压实的地段进行现场核对和调查，以确定冲压碾压面积，地形等是否满足要求。
2）对原地面进行处理，地表的种植土清除15cm，拆除旧的建筑物基础要清除到地表以下30cm，置换素土填筑；挖掘树根的坑超过30cm须分层夯实到原地面；原地面坑洼不平地段，相对高差小于50cm的进行整平处理，相对高差大于50cm的坑分层夯实到原地面。
3）按《公路路基施工技术规范》的要求，做好导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等工作，并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟位置。
冲击碾压施工
4）沉降量检测点埋设用长6cm铁钉系红布条做明确标志，准确定点。平地机刮平时应注意保护带有红布条铁钉的检测点，距检测点20cm范围内不得扰动。
二、冲击碾压施工
1）冲击碾压时，应严格控制路基含水量，使得土方路基含水量符合冲击压实的要求。冲击压实前测含水量，如含水量过高，则应晾晒达到要求时再进行冲击碾压，如表层土质干燥，出现扬尘，应洒水后冲击碾压。
冲击碾压施工
2）铲车带的冲击压路机行驶速度应在10～15km/h，宜先慢后快。
3）冲击压实必须按铲车带的冲击压路机规定的走向规则和排列模式进行，基于冲击压实初期地面形成波浪的峰谷状态，影响冲击碾压速度降低施工效率，可提供平地机等辅助作业。
4）铲车带的冲击压路机冲击碾压遍数对中等湿陷性黄土地基通常以20～40遍为宜，具体应以试验路段确定的冲击碾压遍数作为控制标准。
冲击碾压施工
5）冲击碾压至规定的遍数后进行压实度和沉降量检测，压实度检测坑应夯填密实再进行下一步冲击碾压。
6）冲击碾压过程中若局部出现“弹簧土”现象时，分析成因，并及时进行挖除换填或采取其他有效处理方法。
7）冲击碾压结束后，基底可使用平地机整平，使用振动压路机压实表层。
冲击碾压施工
铲车带的冲击压路机的功效就是提前消除沉降，冲击碾压轮在牵引车的牵引下，以低频率，高振幅的巨大冲击力冲击压实土体，并周期性的冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，有效减小或消除湿陷性黄土的压缩性和湿陷性，从而减小路基沉降量，提高压实度和整体强度。
