12月17日，中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。
外高桥造船相关负责人介绍，起浮是为了首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，并进行全船残余应力释放，是检验船舶前期的设计建造工程是否过关的重要节点，堪称一场“期中考”。整个起浮工作于16日下午开始准备，从目前的情况看，各项指标结果均超过预期，“期中考”圆满通过。
据悉，邮轮将在船坞内漂浮三天，充分释放应力后重新入墩。接下来，中国首制大型邮轮工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，距离2023年9月完工交付的总目标又近一步。
相比较拥有3万个零件的汽车、200万个零件的高铁、500万个零件的大飞机，大型邮轮是名副其实的巨系统工程。中国首制大型邮轮全船共136个系统，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆，350公里管系，450公里风管，超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言都是前所未有的挑战。
为了控制邮轮的重量和重心，全船结构大量使用了8毫米及以下薄形钢板，俗称薄板。据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。
基于大型邮轮大量使用薄板，在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力。应力如果得不到及时释放，势必会对船体结构造成变形，继而影响后续内装工程的实施。因此，根据大型邮轮建造工艺要求，要通过整船起浮，使其处于自由浮态，在测量收集相关数据、验证重量重心控制流程和管理体系的同时，释放和消除船体结构的残余应力。
截至目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。
栏目主编：李晔文字：王力
