能当上北京大学学生会主席的都是什么人？
根据后来对他们的走访调查发现，多数人都成了地方领导、企业老板，最差的也能留校任教。
但是其中有一个个例，自主创业后却被不少人骂成是骗子。
他就是戴威。
说起戴威的名字大家可能略感陌生，但是ofo小黄车大家想必就非常熟悉了。
戴威就是ofo小黄车的创始人。
2009年考上北大的他，成了学生会主席。
当时的他性格开朗，富有激情，所以人脉圈子非常广。
毕业后的他选择去了青海县城支教。
虽然戴威早就有了心理准备，可青海恶劣的环境还是让他始料未及。
由于路况不好，加上经济困难，戴威时常要靠骑自行车往返学校和宿舍。
冒着零下25度的严寒骑车是他支教过程中最刻骨铭心的经历。
在2014年，结束任教后的他想起了骑车出行的不容易。
于是创办短途共享自行车的想法就此诞生。
同年他靠着自己的人脉，找到了创业有成的同学借了100万现金。
之后更是靠着金沙江创投的朱啸虎，拿到了6300万元启动资金。
最厉害的时候是2015年，戴威靠着ofo小黄车能够月入30万元。
但是戴威的目标还不止于此。
2017年，戴威一直致力于上市发展。
彼时湖南第一民企新华联还给戴威投资了1.5亿元。
可戴威为了达成上市条件，不断扩张业务规模，导致资金一下子出现了空档，经营陷入了危机。
以至于到了2018年，上市不成的ofo小黄车，又陷入了押金难退，负债累累的局面中。
根据统计数据得知，仅仅是2018年，ofo小黄车就累计拖欠了1600万人的押金。
而骑过小黄车的朋友都知道，这类共享单车的押金多为200元左右。
如果按照这个标准来计算的话，2018年仅仅是押金一项，就给ofo创造了3.2亿的资金压力。
彼时针对ofo，甚至是戴威的抨击言论比比皆是。
“小黄车就是个骗局。”
“一年多了，我的押金到底还能不能退？”
“所谓的共享单车最后竟然是共享我的押金？”
Ofo也因此迅速陷入了经营瘫痪的境地。
值得一提的是，戴威对此仍没有放弃，而是选择用了另一种更极端的方式试图挽救ofo。
这个方式就是“想退押金，只需要再拉好友注册缴纳押金即可。”
简单来说，ofo想要借助大家退押金的想法，继续吸引新用户来注册缴费。
可明眼人都能看出来，这是一个拆了东墙补西墙的办法，根本解决不了任何问题。
于是针对ofo的新一轮骂战开启。
值得一提的是，就连央视也站出来点名批评ofo。
“ofo缺钱退押金已经是不争的事实，但是现在公司又失去了正确的经营和赔偿态度，这样毫无原则和道德底线的经营理念，势必会引起众怒。”
面对社会舆论一边倒的局面，ofo似乎开始破罐子破摔了。
退押金的渠道关闭、客服离场、公众号关停，甚至连戴威本人都开始玩起了失踪。
今年3月份ofo再次收到了5条执行信息，累计执行总额达到了2724万元。
截止到目前，ofo已经累计被强制执行了3440万元，而这些钱无一例外都没有还上。
目前摆在ofo面前的唯一出路，就是有新的投资方来解决燃眉之急，或者申请破产重整。
且不说ofo这个烂摊子是否有人愿意接手，仅仅是共享单车市场，就已经没了它的位置。
投资方如果想要带领ofo卷土重来，投入的资金远不止这几千万的被执行款。
其实ofo背后的问题，也是多数共享产业都会遇到的问题。
想要扩大规模，提高营收，奈何消费受众创造不了那么高的回报率。
除了共享单车，共享汽车、共享充电器等，都只是方便消费者使用的工具，并不是生活中必不可少的产品。
所以如何能够靠着共享工具来实现高盈利，是该行业中谁也无法回避的问题。
