2大行业面临“用工荒”, 月薪可达万元, 90后不愿干, 70后成主流

相信每一年的应届毕业生都会听到这样的话：今年就业形势非常严峻。这句话并非危言耸听，而是真实的情况，是不是很扎心？我国教育成果在这些年来提高了不少，大学生们一抓一大把，呈现逐年稳步上升的趋势。

根据2022年我国大学毕业生为909万人，同比去年增长了35万人。通过这一数据我们可以得知，在2022年毕业的大学生并不好过。因为毕业就意味着就业，毕业生规模越庞大，就业压力就越大。

不过在就业市场有这样一种奇怪的现象，有2大行业面临“用工荒”问题，虽然月薪可达万元，但90后不愿意干。更有意思的是，这2大行业的主流从业军为70后人员，为什么会这样？来看看。

一、2大行业面临用工荒

就业形势严峻是每一年都会发生的事情，也只有身处就业大军之中的人们，才能够体会到其中的痛苦，找工作是非常消磨意志的一件事情，往往还会出现“我看得上的工作，都看不上我”的情况。甚至某些大学生“高不成低不就”，一直没找到“钱多事少离家近”的工作，宁愿待在家里做“啃老族”，也不愿意踏足社会努力一把。

就业形式严峻往往很多时候是因为如今的大学生并没有认清眼前的事实，难听点说甚至有点心高气傲了。觉得大学毕业了，就应该要找一份说出去好听，而且体面光鲜的职业。

其实目前的真实状况是，大学生在社会上是一抓一大把，人们的教育水平已经平均拉高了不少。2021年我国高校大学毕业生数量庞大，高达909万人。按照每年的增幅来看，不少专家预测2022年的大学毕业生为1067万人。

每一年破千万的大学毕业生，都将面临同一个境地，在日益激烈的竞争环境中，找一份自己满意的工作。在就业形势如此严峻、就业压力如此之大的时候，根据我国最新发布的“用工荒”前100个职位中，有58个职位是来自制造业。也就是说第一大“用工荒”行业为制造业，紧随其后的则是货车司机行业。

二、月薪可达万元

制造业在我国占比较高，而且中国也是制造业大国，在改革开放之前，国家为了鼓励海外企业来华建厂，提供过不少利好以及优惠政策。尤其是来自日本、韩国这两国的企业，纷纷在我国建厂。

那时候我国的人力劳动成本还是比较低的，加上中国人具备勤劳的美德。工作更是兢兢业业，认真负责，这些海外企业也是看中了这些优势才进入中国建厂的。

在制造业招工的时候，所需要的生产线工人是比较多，一些知名的制造企业，甚至需要成千上万人。而且制造业的工资并不低，生意兴旺的时候，月薪可以在万元以上，甚至达到2-3万元。若在一家工厂工作10-30年不离不弃的情况，做到了生产车间主管或者是班长的位置，那么工资也会更高。

再来看看货车司机，因为货车司机的需求缺口比较大，而且工作强度也比较高。因此他们会拥有与之相匹配的工资，据统计，货车司机平均工资能够高达1.5万元左右。有些需要经常开长途的货车司机，月薪超过3万元都是常事。

只是无论是制造业还是货车司机，除了都出现用工荒的情况之外，更有意思的是，虽然月薪过万元，但是90后表示自己不愿意干，也不会干，70后却成为了主流从业军。为何如此？继续来看看。

三、90后不愿干70后成主流

制造业常年招聘的岗位多为生产线工人，生产线工人的工作内容往往是重复做着同一道工序，没有新鲜感可言，而且在90后高校毕业生来看，更觉得自己是“大材小用”了。他们认为这些生产线工人在操作过程当中，没什么技术性层次要求，都是一些比较简单也无需用脑的工作。

例如市面上很多的制造业缺工，工作岗位都是钉珠工、缝纫工、包装工等等。这些工作日复一日地做着，很容易就会觉得生活了无生趣，加上他们的就业环境是在城市的郊区，距离繁华的市中心比较远，对于想要出去玩乐的90后从业者而言，感觉自己被困在了一个“山旮旯”地方，自己与这个社会完全脱节了一样。

再者，制造业虽然是月薪过万元的工作，但是往往都是需要用过长的工作时间作为代价。月薪1万元=工作12小时，其余时间就是用来睡觉与吃饭，那么私人时间就会被严重压缩。对于遵循及时行乐主义的90后来说，是万万不可以的，这些原因也成为了90后不愿意干的原因。

货车司机亦是如此。往往需要跑长途的货车司机，工作压力是非常大的，要对所运输的货品负责任，另外还要按时完成任务，在这样的重压之下，容易出现疲劳驾驶的情况。再深入一点去看，疲劳驾驶往往会付出生命的代价，因此货车司机是属于高危职业。

而且长期开车，也就是姿势维持不变的情况下，容易导致身体也会出现不同程度的毛病。如高血压、颈椎病等等，都是货车司机行业中较为常见的疾病。

制造业也好，货车司机也罢，即使是月薪过万的90后都表示不愿意干，而这2大行业的用工荒问题，更多的是这2大行业本来的性质所导致的。70后成为这2大行业的主流从业军，原因有可能是他们根本无从选择。学历不高，为了生活唯有选择这2大行业而已，希望这2大行业也要善待这些70后从业者，为他们提供更好的福利待遇。